小米造车再出大动作，径直龙套行业潜章程。5月19日，多方信源阐明，小米专为增程商场打造的孤苦子品牌“寻天”，其首款车型昆仑N3已认真敲定电板供应决策——透顶“解绑”能源电板龙头宁德时期，转而遴选欣旺达与中更动航手脚中枢供应商，其中欣旺达供应占比60%，中更动航占比40%。

这一坚忍调养，不仅符号着小米透顶跳出对单一电板供应商的依赖，更揭开了国内车企集体“反制”锂电龙头的序幕：当能源电板占据整车老本近四成，车企再也不肯被“卡脖子”，一场对于供应链主动权的锂电“均衡术”，正在行业内全面演出。

宁德时期“高品高价”困局：车圈赤忱度持续受挫

手脚巨匠能源电板行业的全齐龙头，宁德时期的地位历久难以撼动。

公开数据披露，2026年前四个月，其能源电板装车量占比达47.4%，真的占据国内商场半壁山河。凭借熟谙的技巧和牢固的品性，宁德时期一度成为车企打造高端车型的“标配”——不少品牌在推出旗舰车型时，齐会出奇强调“搭载宁德时期电板”，以此快速建树商场信任。

但“高品性”背后，是居高不下的订价，这也让车企堕入两难。

据悉，宁德时期贸易利润率历久保管在20%以上，而2026年一季度国内汽车行业平均利润率仅为3.2%，悬殊的差距让车企利润空间被严重挤压。

久而久之，宁德时期在车圈的品牌赤忱度持续下滑，一套不行文的行业旧例逐步变成：品牌初创期或推高端车型时，靠宁德时期“撑场子”掀开商场；一朝车型完毕限度化量产，为截止老本，就会缓缓引入二线电板供应商，裁汰对宁德时期的依赖。

小米主品牌此前推出的SU7、YU7两款主力车型，宁德时期电板供应占比超80%，而这次寻天品牌透顶“解绑”，恰是这一溜业近况的实在写真——聚焦家用增程SUV赛说念、主打高性价比的寻天，遴选欣旺达与中更动航，既能保险居品品性，也能通过多元化采购优化老本结构。

车企破局：两正门路演出锂电“均衡术”

“能源电板和联系配件在新能源汽车物料老本中占比高达30%至40%，异常于燃油车的发动机，历久依赖单一供应商，无异于把发展主动权拱手让东说念主。”

一位资深汽车行业分析师坦言，跟着新能源汽车商场竞争日趋尖锐化，车企演出锂电“均衡术”，中枢等于要解脱被电板供应商“牵着鼻子走”的被迫，紧紧掌持供应链主动权。当今，行业内主要变成了两大破局旅途。

其一是建树可替代供应链，通过多供应商并行模式散布风险、提高议价权。

除小米外，特斯拉、小鹏等头部车企早已行动：特斯拉已将欣旺达纳入巨匠供应链体系，小鹏则在高端车型中保留宁德时期电板，同期为中低端车型引入中更动航、欣旺达等供应商，既守住品性底线，也灵验截止了老本。

这种模式的上风不言而喻，既能幸免单一供应商产能波动、技巧道路调养带来的寄托风险，也能通过供应商之间的竞争，博亚体育app官网入口裁汰电板采购老本，为车型订价争取更大空间。

其二是垂直切入锂电产业，搭建自有锂电板供应基地，完毕中枢部件自主可控。

比亚迪无疑是这全部径的标杆，其构建了从锂矿征战、电板材料研发到电板分娩、整车制造的全产业链闭环，凭借全链条掌控权，在老本截止与技巧迭代上占据全齐上风。

连年来，更多车企纷纷跟进：小米除引入多元供应商，还在深度布局电板自研，电板团队限度超200东说念主，并在北京亦庄自建电板Pack工场；广汽、长城等车企也纷纷书记自研自产电板，致使布局锂矿资源。奇瑞与吉祥的布局一样迅猛，奇瑞以得壹能源为中枢，在安徽多地布局四大电板基地，总投资超200亿元，计较总产能达60GWh，可配套旗下多款车型；吉祥则成立电板产业集团吉曜通行，累计进入超千亿元，构建起从原材预见电板回收的全产业链条，其自研电板已配套多款旗下车型。

宁德时期“下场造车”？B端上风难转C端溢价化

濒临车企的集体“破局”，宁德时期也在试图通过多元化布局巩固地位，其中“下场造车”的外传历久持续于耳。但供应商跨界造车绝非易事，B端上风向C端改换的见效案例稀稀拉拉，这种情况时时只发生在产业发展初期、供应链紧缺的年代。

这一规则在多个行业齐能找到印证。比如服装行业，早期商场供给有限、面料紧缺，品牌齐会要点强调面料品性和分娩企业，国棉二厂等闻明面料厂商，曾是服装品牌宣传的中枢亮点；但跟着行业熟谙，面料供应饱和，商场竞争焦点早已转向盘算、版型与品牌调性，面料厂商的存在感大幅裁汰。

再如智高东说念主机行业，早期行业快速发展阶段，芯片制程、芯片厂商是竞争中枢，品牌会反复强调芯片性能；而跟着国产芯片技巧突破、供应牢固，手机的外不雅盘算、系统体验、品牌影响力，早已跳跃芯片自己的溢价，芯片厂商的B端上风很难改换为C端浪费者的偏好。

放到新能源汽车行业亦然如斯，在产业熟谙期，浪费者更敬重整车品牌、居品体验，宁德时期在B端的供应链上风，难以径直改换为C端的品牌溢价。一朝行业进入全面竞争阶段，B端供应商的溢价能力还将进一步弱化。

值得在意的是，宁德时期还是毅力到潜在的危急，正通过打造换电生态、加强与车企结伴互助等样式深远绑定，倡导竖立3万座充换一体站，已与北汽、奇瑞等车企达成计策互助。而车企的锂电“均衡术”，也并非要透顶摈弃宁德时期，而是在保持中枢互助的基础上，构建多元化、多头绪的供应链体系，完毕自身发展的主动权。

改日新能源汽车产业或将变成“垂直整合+怒放协同”的混杂形式，比亚迪的全产业链模式与宁德时期的怒放供应模式将历久共存、良性竞合。对于车企而言，锂电“均衡术”的中枢不在于“解脱谁”，而在于通过科学布局，完毕供应链安全、居品品性与老本截止的三者均衡。

剪辑：李慧

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